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              全面停售燃油車靠不靠譜,可行性有幾何?

              2018-09-06 18:23:25 新民晚報

                全面停售燃油車 可行性幾何

                近日,一則新聞爆料讓很多人都坐不住了。北汽集團宣布,7月31日前,北汽自主品牌已在北京地區全面停止傳統燃油車生產,2020年將在北京地區全面停售燃油車,2025年在全國全面停售燃油車。消息一出,再次引發社會熱議。全面停售燃油車靠不靠譜,可行性幾何?

                “停燃”大幕拉開

                去年9月,在中國汽車產業發展國際論壇上,工信部有關負責人表示,我國已經啟動研究傳統燃油車的退出時間表。彼時就有輿論稱“中國燃油汽車退市大幕將拉開”。在此之前,已有多國制定禁售燃油汽車計劃。荷蘭、挪威要求從2025年開始禁止銷售傳統的汽油和柴油汽車;德國通過2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案;印度計劃在2030年禁售燃油汽車;法國和英國則將時間節點鎖定在2040年。

                相比歐美國家,中國龐大的人口基數對能源需求和環境保護的壓力與日俱增,大力發展新能源汽車更為急迫。早在2016年召開的國務院常務會議上就曾提出“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”的意見。2017年4月,工信部會同發改委、科技部發布了汽車中長期發展規劃,提出汽車行業要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口,實行汽車產業的突圍。

                在政府的主導下,車企紛紛跟上。除了此次北汽外,長安汽車去年已公布香格里拉新能源戰略,計劃到2025年全面停止銷售傳統燃油車。根據吉利推出的“藍色吉利行動”,到2020年,吉利90%的汽車都是新能源汽車。奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車,開啟新能源化,特別是電動化。

                除了自主品牌,合資品牌也在逐步啟動“脫油”計劃,奔馳宣布,將在2022年前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化,傳統燃油車型全面停產停售;大眾宣布2025年將有100萬輛大眾汽車品牌的電動車上路行駛;通用汽車宣布到2025年,在華生產的所有車型都將實現不同程度的電氣化;豐田也計劃到2020年不再生產純燃油車,標志將終結純內燃機時代,電氣化技術成為其未來發展的核心。

                不確定性增加

                此前各國發出禁售燃油車信號之時,國內外人士就對這一政策質疑不斷。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈表示:全面禁售傳統燃油車,有欠妥當,選擇怎樣的產品,應該由消費者說了算。中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為:中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎,要按照科學及市場規律,不要盲目跟進。德國總理默克爾表示:“所有人都希望新能源能夠盡快代替燃油車,但在純電動汽車技術沒有革命性突破的背景下,全面禁售燃油車看起來還不太可能。”

                在今日中國,全面禁售燃油車還存在諸多不確定性。雖然電動車技術已取得較大進步,但仍然問題成堆:首先,2020年后補貼取消,成為完全的自由競爭市場,哪種動力會成為主流還不確定。其次,電機、電控、電池為核心的三電系統沒有根本性的突破,續航里程和充電時間的硬傷都無法和燃油車相比,何時技術突破、達成市場需求,也還不能確定。再次,新能源車最重要的配套設施充電柱建設過程困難重重,私家車充電依然是長期的難題。

                另外,盡管新能源車市場增幅呈幾何級增加,但新能源車銷量遠不能與傳統能源車型比肩,目前全電動汽車僅占據1%-2%份額,這種局面短期之內難以改變。因此,從大趨勢看,電動車替代燃油車不可逆轉,但在較長一段時間內難以擔當“替代”之重任,無法一蹴而就。

                應交市場決定

                人們意外地注意到,在國內涉足新能源汽車較早的比亞迪,至今仍未放棄燃油汽車的研發生產。究其原因,在于比亞迪對新能源車的本質屬性和市場需求有透徹了解,明白禁售燃油車不等于內燃機已過時,插電式混合動力技術與燃油技術密不可分,需要其相匹配。

                在目前純電動技術尚欠成熟的條件下,新能源汽車的定義不僅包括純電動汽車,還包含插電混動、燃料電池、清潔能源等多方面。仔細分析那些停產、停售燃油車的車企聲明,發現指的都是純粹的燃油汽車,而配置內燃機的混合動力車將大量存在。如吉利2020年新能源汽車銷售目標為180萬元,其中65%是混動汽車;2025年長安將推出30多款新能源車,其中混動將占16款。如果能以內燃機結合電動機的混合動力形式服務于汽車,那么眼下行業熱議的分歧則可以降到最低。

                至于燃油車何時禁產,如何禁售?不該成為政府強制要求的選項,而應交市場決定。特別在現階段,車企實現節能減排不能依賴新能源一條路徑。根據國際能源署預測:到2050年全球汽車動力的構成,將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等。預計今后二三十年,汽車市場將以電氣化技術為核心,電機驅動與內燃機優勢互補,內燃機作為汽車動力將在相當一段時期內存在。因此,在這漫長的過渡期,車企在大力發展電動技術同時,不可放松內燃機技術的研發。

                雍君

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